Ferrocarril Circumbaikal Viejo es el monument único de la ingeniería. El 17 de marzo en 1891 el tsar Alejandro III ordenó empezar la construcción del ferrocarril Transiberiano a través de toda Siberia conectando las regiones abundantes en las riquezas con la red de la comunicación ferrocarril.

A los comienzos de 1902 inició la construcción del ferrocarril Circumbaikal encabezada por el ingeniero B. Savrimovich. La vía ferrocarril a lo largo de la costa del Baikal fue construída en dos años y entró en explotación casi un año ántes del timpo indicado debido al comienzo de las acciones de guerra en Oriente Lejano. El 30 de septiembre en 1904 se instaló la comunicación provisional en el carretera ferrocarril Circumbaikal, y el 15 de octubre en 1905 el camino empezó a funcionar constantemente. En el primer tren desde el pueblo Port Baikal hasta el pueblo Kultuk viajó el Ministro de Ferrocarriles - el príncipe M.Jilkov. Este camino era de 84 km de largo. Esta sección contaba con 424 construcciones ingenieras, incluso 39 túneles de la longitud total de 8994 m. Los más largos son el Katorzhniy (“De presidio”) – 538 m, el Jabartuy – 548 m y el Polovinniy (“De mitad”) – 778,4 m. En lugares peligros de desprendimento de rocas fueron construídos las paredes de soporte de 14 km, 47 galerías de piedra y 3 de hierro. Los túneles y galerías del ferrocarril Circumbaikal son únicos por que estaban construídos según los proyectos sin model y en lo sucesivo no fueron reconstruídos conservando la idea original de los arquitectos e ingenieros de los comienzos del siglo 20. La perforación de los túneles se realizaba principalmente a mano con el uso del explosivo. La velocidad de la excavación equivalía a 40-50 cm. al día. Voluntariamente allí trabajaban los especialistas en mampostería desde Italia que usaban la mampostería ciclópica en que las piedras se colocan sin la solución de ligación sólo conforme a sus formas.

A cada kilómetro fue gastado un coche del explosivo. Según los datos en la construcción participaron desde 2700 hasta 15000 trabajadores durante 14-16 horas al día. Entre los constructores estaban los criminales exiliados a Siberia que hacían el trabajo más difícil. Para el ferrocarril Circumbaikal fueron especiales condiciones técnicas. Se planificaba el fortalecimiento del camino: colocar los carriles más pesados, las traviesas sólo de medida completa y el aumento de su cantidad a cada kilómetro. Hasta 1905 los trenes seguían sólo hasta la estación Baikal, después estaban balseadas en el transbordador hasta la estación Mysovaya, desde la cual seguía llegar al este. Para el transbordador a través del Baikal se usaban los rompehielos “Angará” y “Baikal” especialmente construídos en Inglaterra. En 1957 después de la construcción del dique de la central hidroeléctra de Irkutsk que causó la inundación de una sección del ferrocarril a lo largo del lago. Así, el camino Circumbaikal se hizo la parte de atascadero. El 30 de junio en 1956 llegó el último tren, y el 1 de julio la comunicación ferrocarril entre Irkutsk y la costa sudoeste del lago Baikal fue parada. Al final de los años 70 esta parte del camino obtuvo el estatuto del monumento histórico-cultural y empezó a ser protegida por el estado.

Por su volumen, complicación de construcción y coste de los trabajos el Circumbaikal no tenía igual entre los ferrocarriles de Rusia. Hasta la revolución le llamaban “ la hebilla dorada del cinturón de acero de Rusia”. La hebilla era por que conectaba el camino Transiberano interrumpido por el Baikal y dorado - por que según el coste de la construcción superó todos los ferrocarriles existentes en Rusia. Su nombre el Circumbaikal justifica también gracias al aspecto particular que no tiene análogos en el mundo. Combina el complejo arquitectónico complicado con los paisajes muy pictóricos del lago.

El ferrocarril Circumbaikal representa la combinación practicamente de todos los tipos de las construcciones de vía ferrocarril ingenieras pudiera servir del manual para los estudiantes de las universidades de ferrocarril, así como el museo de la ingeniería de construcción.